Pic de diesel ou pas de pic de diesel ?

Article original de Ugo Bardi, publié le 16 Decembre 2018 sur le site Cassandra Legacy
Traduit par le blog http://versouvaton.blogspot.fr

Le débat se poursuit


Dans un article récent, Antonio Turiel a proposé l’hypothèse que le pic mondial de production de diesel avait été atteint il y a trois ans, en 2015. L’idée de Turiel est d’autant plus intéressante qu’elle tient compte du fait que ce que nous appelons « pétrole » est en fait une grande variété de liquides aux caractéristiques différentes. Le boom actuel de l’extraction du pétrole de réservoirs étanches (également connu sous le nom de « shale oil ») aux États-Unis a évité, jusqu’à présent, le déclin du volume total de pétrole produit dans le monde (« peak oil »).

Qui va se manger le pic pétrolier ?

Article original de Ugo Bardi, publié le 24 Novembre 2016 sur le site Cassandra Legacy
Traduit par le blog http://versouvaton.blogspot.fr

Si vous possédez une voiture Diesel, c’est pour vous !



Au début, l’idée du « pic pétrolier » semblait relativement simple : on grimpait d’un côté et on descendait de l’autre côté. Mais non, l’histoire s’est avérée d’une complexité diabolique. D’une part, il n’existe pas une seule variété de « pétrole » destinée à être un liquide combustible – il en existe des dizaines, voire des centaines, de variétés : léger ; lourd ; acide ; sucré ; doux ; schisteux ; serré ; extra-lourd, et plus encore. Et chaque variété a son histoire, ses particularités, sa trajectoire dans le temps. En fin de compte, toutes les courbes d’extraction de pétrole doivent retomber à zéro, mais, en attendant, il y a beaucoup d’agitation qui continue de nous prendre par surprise. La plupart du temps, nous n’avions pas réalisé à quel point le système niait avec rage la réalité physique de l’épuisement, préférant de beaucoup « légiférer sur la rareté » sur la base de la pollution.

Pour des raisons purement techniques

Article original de Dmitry Orlov, publié le 18 Octobre 2016 sur le site Club Orlov
Traduit par le blog http://versouvaton.blogspot.fr

Cedric Sacilotto

Il est tentant pour nous de penser que nos choix technologiques, si nous choisissons de vivre dans une ville, en banlieue ou à la campagne; si nous voulons conduire un pick-up, une voiture hybride essence-électrique ou un vélo; si nous prenons le train, conduisons sur de longues distances ou prenons l’avion, que ces choix sont déterminées par nos goûts. Nous nous flattons de contrôler ces choix, et que nos choix sont le reflet de nos valeurs éclairées, soucieuses de l’environnement. Ce point de vue repose sur une base de raisonnement circulaire : nous nous comportons de manière éclairée parce que nous sommes éclairés, et nous sommes éclairés parce que, eh bien oui, nous nous comportons de manière éclairée. Quant à savoir pourquoi ce que nous considérons comme être éclairé l’est vraiment, plutôt que de n’être qu’une question de goût personnel éventuellement discutable, cela ne doit pas être discuté : de gustibus non est disputandum / Des goûts et des couleurs, il ne faut pas disputer.